djtoxic писал(а):добавлю ко всему сказанному:
122 л.с. - едет ровно и спокойно;
160 л.с. - слегка с надрывом, но ракета)
211 л.с. - едет четко и быстро
260+ л.с. - летит как ветер
Зарегистрируйся перед поездкой в глобальном сыро/фолькс-клубе и тебя буду встречать "братья" (сыры, гольфы, коррадо, жуки...да и старшие - тоураны, тигуаны, туареги, каены, кайманы - тоже улыбнуться) на въезде в каждый населенный пункт!
Парни местные твои клубные и местный фолькс помогут подготовить машину к поездке.
Нужна будет помощь в любой точке мира - звони
спасибо!
mennanov писал(а):djtoxic писал(а):добавлю ко всему сказанному:
122 л.с. - едет ровно и спокойно;
160 л.с. - слегка с надрывом, но ракета)
211 л.с. - едет четко и быстро
260+ л.с. - летит как ветер
Зарегистрируйся перед поездкой в глобальном сыро/фолькс-клубе и тебя буду встречать "братья" (сыры, гольфы, коррадо, жуки...да и старшие - тоураны, тигуаны, туареги, каены, кайманы - тоже улыбнуться) на въезде в каждый населенный пункт!
Парни местные твои клубные и местный фолькс помогут подготовить машину к поездке.
Нужна будет помощь в любой точке мира - звони
Ого!
На такую поддержку я и не расчитывал
По поводу 122 л.с. - в серьёз тоже рассматриваю т.к. их на рынке немного больше и комплектации богаче, чем у многих 160 л.с.
Объясните мне разницу между этими авто: правильно ли я понимаю, что у версии 122 л.с. нет компрессора и на низах она вообще не едет?
djtoxic писал(а):Почему именно 2010 год - там еще всяких косяков в дорестайле
mennanov писал(а):Как вы думаете, эта машина подойдет для того чтобы проехать на ней за год всю Европу? (около 35 000км). Т.е. это означает что машина должна ехать ВСЕГДА и ВЕЗДЕ, имеется в виду: если внезапно я сломаюсь где-то в Черногории то это будет большая беда.
nestormirny писал(а):Я не знаю ситуацию с А3, но на 500км замену можно объяснить, например, игнорированием правил обкатки.
nestormirny писал(а):Опять же, все зависит от эксплуатации. Вот пару дней назад ездил с товарищем на мерсе (E-класс), он искусственные неровности вообще не замечал, так 70 по ним и ехал. В тех же местах я их проезжаю на 15-20 км/ч.
nestormirny писал(а):Думаю, что чем новее версия коробки, тем будет меньше проблем. На 1.4 будет, вероятно, ДСГ7 - нужно почитать именно про эту модификацию. У меня опыт с ДСГ6.
Кроме того, учитывая, сколько продано авто с ДСГ, те проблемы, что есть на форумах, это капля в море.
dimitryst писал(а):djtoxic писал(а):Почему именно 2010 год - там еще всяких косяков в дорестайле
Каких?
Или ты путаешь с 2.0 ЕА113 (ака ТФСИ)? Так их на сырки никогда и не ставили.mennanov писал(а):Как вы думаете, эта машина подойдет для того чтобы проехать на ней за год всю Европу? (около 35 000км). Т.е. это означает что машина должна ехать ВСЕГДА и ВЕЗДЕ, имеется в виду: если внезапно я сломаюсь где-то в Черногории то это будет большая беда.
Забудь о битурбо, это в принципе крайне ненадежный движок.
Абсолютная надежность - это 1,6 на ручке, в случае сырка - это 122лс.
Либо тогда 2.0 опять же на ручке с ясной историей и нежрущий масло, или с только заменяной дсг6, причем целиком в сборе.
Брать 2-3 летнюю дсг (любую) тебе абсолютно противопоказанно.
А вообще-то надежных машин сейчас не выпускают, вообще.
Про разницу движков тебе выше написали, если "не избалован мощностью" - и правда 122 вполне нормально.
Proof писал(а):дсг абсолютно надежна, у нее как и всех подвижных элементов есть свои болячки легко устранимые, меняют дсг только потому, что никто не хочет с ней заморачиватся, и то об этом уже давно не слышно...
никто не застрахован от выхода из строя сцепления или синхронизатора на механике, так что не надо разводить лишние слухи о не надежности дсг...
dimitryst писал(а):Proof писал(а):дсг абсолютно надежна, у нее как и всех подвижных элементов есть свои болячки легко устранимые, меняют дсг только потому, что никто не хочет с ней заморачиватся, и то об этом уже давно не слышно...
никто не застрахован от выхода из строя сцепления или синхронизатора на механике, так что не надо разводить лишние слухи о не надежности дсг...
Ну да, типа как у меня - "возможно сцепа, или мехатрон, а вообще - лучше всю коробку менять".
Поясню - дсг6, задняя через раз не включается. Дилеры (Север) приговорили мехатрон, Спейсмен сцепу. Сцепа с заменой обойдется под полтинник (ну может 30-40, один фиг), мехатрон -100, а по кулансу всю коробку - тоже стольник. Логично, что как будут деньги, я ее поменяю в сборе.
С ланча ни разу не ездил, со светофоров понятное дело стартовал, но это опять же в рамках штатной экплуатации. Диф целый.
В чем моя вина и почему я должен платить за косяки ВАГа - для меня загадка.
А назвать надежным механизм, который внезапно и по непонятной причине ломается через 2 месяца после конца гарантии - никак нельзя.
Не зря же ваг расширил гарантию на дсг7 до 5 лет. Эту ломучесть просто все боятся покупать.
Сцепу на механике вне гарантии можно пожечь только специально. Заводской брак будет виден в первые 2 года.
Какие такие правила обкатки и где они прописаны?
Während der ersten Betriebsstunden weist
der Motor eine höhere innere Reibung auf
als später, wenn sich alle beweglichen Teile
aufeinander eingespielt haben. In welchem
Ausmaß dieser Einlaufvorgang erzielt wird,
hängt im wesentlichen von der Fahrweise
während der ersten 1500 Kilometer ab.
Bis 1000 Kilometer
gilt als Faustregel:
Kein Vollgas geben
Nicht schneller als mit 3/4 der
Höchstgeschwindigkeit fahren
Hohe Drehzahlen vermeiden
Anhängerbetrieb sollte möglichst vermieden
werden.The engine needs to be run in during the first 1500 km.
Up to 1000 km -
- Do not drive faster than three quarters of top speed.
- Do not use full throttle.
- Avoid high engine speeds.
- Do not tow a trailer.Подвеску на Ваге все равно убить нереально (про мерс ничего не знаю), так что имхо это не проблема, да и на движок и коробку никак не влияет.
Коробки все одинаковые, нет никаких свидетельств, что их хоть как-то модифицировали за последние годы...
Или ты путаешь с 2.0 ЕА113 (ака ТФСИ)? Так их на сырки никогда и не ставили.
dimitryst писал(а):Забудь о битурбо, это в принципе крайне ненадежный движок.
mennanov писал(а):dimitryst писал(а):Забудь о битурбо, это в принципе крайне ненадежный движок.
А можно подробнее?
Известна какая-то статистика, что движок 160ps ломается чаще и ходит меньше? Компрессор ломается и турбина? На каком пробеге чаще всего?
Или это просто вывод основанный на том, что двигатель 1.4 со 160 л.с. в принципе надежным быть не может, а 122 л.с. более надежный т.к. менее форсирован? Я вообщем-то склоняюсь к этому же мнению, но реальные цифры где-то есть?