Москва | #yorhen_pro - доустановка плюшек и другие работы

[Arkady]

проблема в "старых" задних датчиках, а так да, замена блока и новый комплект

[lp-san]

А если есть штатный задний парктроник реально еще и передний подключить ?

Реально на машинах с датчиками от гольфа6. На машинах с датчиками условно от гольфа5 (заводской парктроник дорестайлингового сирокко) -- надо менять датчики, т.к. блоки на 8 датчиков бывают только под новые датчики, а новые со старыми взаимно несовместимы, я в свое время год бегал по этим грабелькам

Мы сейчас готовим несколько наборов заднего парктроника с датчиками от Г6, на основе блоков от различных соплатформенников, эти парктроники впоследствии можно будет проапгрейдить до передне-задних путем замены модуля и добавления всего недостающего (передних датчиков, кнопки, передней пищалки и всей проводки-разъемов).

[lp-san]

Поставили сегодня еще один газовый упор капота.

Кузовная сторона упора установлена в штатный кронштейн, доставшийся Сирокко от Гольфа 5.


Знаменитые шайбы


Упор установлен


Штатный упор демонтирован по просьбе владельца машины и убран в багажник до лучших времен


А после -- возились с машиной Игоря, подготавливали проводку для установки штатного парктроника. Разобрали почти всю топеду -- всю левую часть с блоком предов, добавили пин в предохранитель №5 (терминал 15, запитывается только при включении зажигания), протянули провод через всю торпеду в гофре -- над рулевой колонко, за снятой магнитолой, потом полностью сняли правую нижнюю часть торпеды, с бардачком, провели питание рядом с печкой, закрепив стяжками, всё так же в гофре.

За бардачком врезались клеммниками в CAN Powertrain шину (в салоне, по-моему, самое реалистичное место, где можно к ней подлезть -- это блок автокорректора ксенона, но требуется снимать бардачок, иначе доступ к проводке затруднен). Засунули хвосты проводов питания и кан-шины в правый порог, в следующий раз останется всего лишь протащить их по правому порогу, все так же в гофре, до задней правой арки и далее к блоку парктроника.

[Arkady]

А почему провод в гофре?а не просто в матерчатой изоленте

[lp-san]

А почему провод в гофре?а не просто в матерчатой изоленте

При прохождении через торпеду, особенно в правом торце, есть места, где проводка соседствует с металлическими деталями, мне как-то спокойнее, когда проводка в гофре, пусть она и защищена от КЗ предохранителем.

[lp-san]

Сегодня на клубной встрече в Капитолии провели сеанс массового обслуживания одноклубников -- диагностировали ошибки, настроили ТЭН, обновили POI в RNS, прошили складывание зеркал с брелка на 4 машинах, и все это совершенно безвозмездно.

[Лось]

Сегодня на клубной встрече в Капитолии провели сеанс массового обслуживания одноклубников -- диагностировали ошибки, настроили ТЭН, обновили POI в RNS, прошили складывание зеркал с брелка на 4 машинах, и все это совершенно безвозмездно.

Подтверждаю:подтёрли ошибки,настроили ТЭН(РТС),зеркал складных не имею☹️. Ребят,ещё раз спасибо!

[lp-san]

Всем привет!

Прошедшие выходные были очень продуктивными для нашего подпольного наркокартеля. У нас было сразу две машины, и обе с крайне интересными работами.

Во-первых, у нас побывал белый сыр в Р-обвесе большого перфекциониста Саши @zhakhalov, и не просто так, а для установки нашими руками второго в России (по моим сведениям) комплекта RDKS на Сирокко мк3. Первым был мой же сыр летом 2015 года, и поставлен он был тоже моими же руками.

По предварительному согласованию с Сашей, мы опробовали на его машине новаторский метод, заключающийся в установке блока не под днище, а в багажнике, примерно там, где стоит блок штатного парктроника. Проводку мы заложили с запасом, чтобы можно было, в случае нестабильной работы датчиков, тупо отсоединить блок, протянуть конец проводки с разъемом через резиновую заглушку под днище и поставить блок уже там, как положено. Забегая вперед, сообщаю -- в итоге, в багажнике блок заработал "на ура", авантюра себя оправдала.

Разобрали все необходимое для качественной и правильной прокладки проводов и подключения -- почти всю торпеду и весь правый борт. Поставили блок в багажнике в правом заднем углу (здесь должны быть фотки установленного блока, но у меня их почему-то нет, я думаю, чуть позже Гарник их запостит), закинули минусовой провод на штатную точку массы, под гайку, остальное потянули по правому порогу к торпеде.

На полпути провода, что Саше продали вместе с блоком и датчиками, предсказуемо кончились. Пришлось наращивать. Для удлинения кан-шины привычно использовали многожильную витую пару из выпотрошенного ethernet-кабеля -- то, что доктор прописал.



Нарастили проводку с заведомым запасом и начали тянуть дальше -- кан-шину к разъему гейтвея, плюсовой провод питания -- к блоку предохранителей, добавили пин в секцию терминала 15 (обесточивается при выключении зажигания), поставили предохранитель номиналом в 5А в слот №6.

Поменяли старый гейтвей на новый и более лучший, поддерживающий шину CAN Extended, в которой изволит жить блок RDKS.



Установка RDKS на сирокко примечательна одним прикольным моментом -- при этом не страдает ни единый штатный провод, т.е. хирургического вмешательства в проводку ровно ноль. Минус питания берется с кузова, плюс -- с блока предохранителей, а в кан-шину врезаться не нужно, т.к. с завода у сирокко просто нет шины CAN Extended (7 и 17 пины гейтвея тупо не распаяны, а в разъеме гейта эти позиции пусты, пинов нет). Соответственно, мы просто меняем гейтвей на умеющий в эту новую шину и добавляем два новых пина в разъем гейта. В любой момент всё это можно снять, вернуть к стоку, и не останется ни одного следа -- ни одного обрезанного-скрученного провода, ничего.

Вот тут на фото Юра в не очень приличной позе ковыряется с гейтвеем -- то ли добавляет пины в разъем, то ли ставит на место сам модуль, а на заднем плане Гарник с Игорем ставят на место бардачок и правую часть торпеды -- теперь мы всегда снимаем их для более кошерной протяжки и крепления проводки. Как видите, гейтвей расположен ну очень неудобно :]



В общем, всё протянули, собрали, подключили и прошили -- и... выяснили пренеприятнейшую вещь: Сашина приборка не умеет в RDKS. У него приборка от дорестайлингового Сирокко, умышленно купленная с достаточно старым софтом, чтобы исключить проблемы с адаптацией иммобилайзера при установкой на машину. Тут вылезли грабли -- этот софт просто не поддерживает отображение данных с датчиков RDKS. Так что Саше пришлось ехать к добрым людям из другого картеля, у которых есть программатор, там ему обновили софт в приборке, и наконец настало счастье следующего вида:

[dimitryst]

и не останется ни одного следа -- ни одного обрезанного-скрученного провода, ничего.

Я когда давным-давно ставил себе печку-фен, нашел замечательную вещь, в Чип и Дипе называется "Соединительная муфта с защелкой", http://www.chipdip.ru/product/3mr-cw-1.25/ и http://www.chipdip.ru/product/3mb-cw-2/. Тут вот другое название http://hot-film-korea.narod.ru/ov.html, но суть та же.
Для силовых проводов конечно не вариант, но для подключения к слаботочной кан-шине - самое то, получается аккуратно и можно потом снять почти без следов (не думаю что кто-то заметит тонкий надрез изоляции, если не знать, где искать).

[lp-san]

Дим, мы давно используем такие штуки для врезки в существующую кан-шину (единственные места, где врезка в проводку неизбежна, как восход солнца, т.к. заводская проводка просто не предусматривает иных вариантов подключения в замкнутую сеть кан-шины).
В остальных случаях мы используем максимально щадящие варианты, даже если приходится тянуть дополнительную проводку, тратить дополнительные оригинальные пины, и так далее).

[dimitryst]

Ну ты же сам написал про скрутки, вот я и подумал, вдруг не видели такого)

[lp-san]

А теперь расскажу о второй машине, которая побывала у нас в минувшие выходные.

Это был сыр, о котором все только и говорят последние несколько дней -- только что перекрашенный в Yas Marina Blue, фирменный цвет BMW M последних поколений, сыр Антона dirty.tony. Он только-только забрал машину из сервиса после перекраски и установки полного R-обвеса от дорестайла, нам всем было дико интересно посмотреть его машину вживую.

Для Антона мы выполняли не менее интересную и новую для нас работу, чем RDKS для Саши: мы занимались максимально правильной установкой и прошивкой диодных ДХО/габаритов от эрки. Многие, кто ставил себе Р-обвес, знают, насколько проблемная эта тема -- в большинстве случаев, на сервисах режут проводку для перекоммутации (разъемы не совпадают, к тому же надо "поменять местами" ДХО и поворотники), после чего выясняется, что ДХО вообще не хотят работать без перепрошивки BCM, поэтому зачастую плюсовые контакты ДХО и габаритов просто скручиваются вместе и "вешаются" на провод габаритов -- в итоге у машины в режиме габаритов горят ДХО, а в режиме ДХО не горит вообще ничего.

Мы подошли к задаче творчески -- решили сделать всё так, чтобы не тронуть вообще ни одного штатного провода, чтобы потом можно было, при желании, вернуть все в полный сток, без любых скруток, изоляции и следов на проводке.

Изготовили вот такие вот жгуты проводки, призванные напрямую соединить диодные фонари (и поворотник правой фары) с блоком управления бортовой сетью:



Открыли капот, заклеили малярным скотчем стыки бампера и крыльев с фарами, чтобы ничего не поцарапать при снятии фар, сняли фары, боковые решетки бампера и аккумулятор (для протяжки проводов из подкапотного в салон).



Сняли обе фары и аккумулятор, парни дербанят фару на предмет замены белой лампочки ДХО (P21W) на оранжевую лампочку поворотника (PY21W), а Антон с большим интересом наблюдает за этими манипуляциями. Потом Гарник толкает какую-то прочувствованную речь, но никто не помнит, на какую тему.



Собрали машину, всё проверили, сделали пачку эффектных фоток на фоне эффектного автомобиля.



Казалось бы, на этой мажорной ноте можно было бы и закончить рассказ об этой работе...

...однако нет, кто-то другой так бы и сделал, но мы не кто-то другой -- я неоднократно где-то там выше писал, что мы не замалчиваем косяки, а исправляем их.

С машиной Антона у нас вылезла целая плеяда косяков разной степени серьезности и курьезности.

Во-первых, с разъемом правой фары вышла какая-то непонятка -- она упорно не хочет защелкиваться на фаре, а расположение не оставляет возможности применить существенное усилие для этого. Разъем фары в какой-то момент в прошлом был явно разгерметизирован -- внутри, на плоскости стыка с фарой, все покрыто характерным налетом от высохшей грязной воды и реагентов. Так и не смогли защелкнуть разъем на фаре, порешили что закажем для Антона новый разъем фары, распинуем его разъем и переставим все пины и уплотнители в новый разъем.

Во-вторых, сразу после выезда из гаража оказалось, что капот не открывается -- накосячили с фиксацией шарикового сочления тросика открывания капота в районе левой фары. Тут же встретились с Антоном и Юрой, в итоге Юра решил проблему, открыв капот методом экстремальной проктологии:



Дружно выдохнули с облечением, изучили систему крепления троса над фарой, зафиксировали его правильно, хорошенько запомнив, как это надо делать; несколько раз открыли-закрыли капот, убедившись, что всё в порядке. Пока возились с капотом -- заметили, что разъем левого диодного фонарика не был защелкнут до конца, отчего отходил контакт и фонарик иногда переставал работать. Защелкнули, все пришло в норму. Антон счастливый уехал домой.

Впрочем, через пару дней всплыла еще одна проблема -- теперь перестал работать правый фонарик, причем не целиком, а только в режиме ДХО. Как габарит работает нормально, а при включении ДХО -- сначала загорается ярко, как должен, а через несколько секунд гаснет. Не очень понятно, в чем проблема -- в проводке, в самом модуле (у Гарника когда-то помер один из дорестайлинговых Р-фонариков, а у меня за зиму умер один из рестайлинговых диодных поворотников), или правому модулю перестало нравиться управляющее напряжение с BCM и надо покопаться с программной регулировкой оного.

Как закупим разъем для правой фары Антона -- встретимся с ним, заменим разъем и будем все проверять, прозванивать проводку, найдем причину сбоев левого ДХО и устраним, а всех читателей этой ветки оперативно проинформируем о ходе решения проблем.

Добавлено спустя 5 минут 14 секунд:

Ну ты же сам написал про скрутки, вот я и подумал, вдруг не видели такого)

Дык. Суть клеммников -- минимально травмировать штатную проводку, в которую приходится врезаться при отсутствии альтернатив. А скрутки используются для удлинения нештатной проводки -- оба сращиваемых конца от души зачищаются, взаимно навиваются друг на друга по спирали, а потом всё это счастье накрывается щедрым куском термоусадки.

Я прошлым летом, когда собирал себе машину, обсчитался с разъемом переднего бампера (косы проводки передних датчиков парктроников) -- собрал маму вместо папы (почему-то на парктрониках нарушается традиция пускать мамы со стороны машины и папы со стороны внешне подключаемых штук), вот там тоже желтые repair wires с пинами соединялись с длинными проводами такими скрутками в термоусадке. Надо было поменять repair wires на другие, с другими пинами, чтобы собрать другой разъем. Я попытался просто сильно потянуть за провода в разные стороны, чтобы скрутка разошлась и провода расцепились -- и у меня ничего не получилось, пришлось вскрывать термоусадку на каждом проводе и натурально раскручивать эту спиральную навивку проводов друг на друга.

[dimitryst]

Ну так то да, для именно соединения особо кроме пайки ничего и не сделаешь.
Почти все приспособы из арсенала интернетчиков-слаботочников, типа тех же скотч-локов, требуют подведения обоих проводков с одной стороны, что в машине не сильно удобно, тут надо с двух. А гильзы для таких проводков - это уж, имхо, совсем извращение)

[lp-san]

Угу. Представил себе гильзование витой пары кан-шины :]

[AlexAnikin]

Решил тут написать, хрен знает почему. Мне редко есть за что сказать добрых слов одному человеку, но тут повод прям по делу и во время.

Гарник, спасибо за идею фильтра, сразу после поста твоего прикупил себе. Поставим при сборке машины его обязательно.
https://www.drive2.ru/l/9590609/