ТО 60 000. вопросы.

[PAMA]

вы еще на 15 начните менять при каждом ТО
сейчас разводят на все эти "необходимые" работы всех подряд
раньше фильтра топливные меняли 60-90тыс на дизеле 30тыс а теперь предлагают через 30тыс и на дизеле каждое ТО
топливо хуже не становится, вывод напрашивается что либо фильтра стали хуже, либо движки стали делать ну совсем говенные
а если ни то, ни другое - значит все-таки разводка

у меня это четвертый фольц почти за 10 лет и постоянно что-то новое придумывают в сервисе
смотрите в первую очередь в сервисной книге что написано и по состоянию

[Vanek-Izh]

ну согласись, что дсг - не самая надежная коробка )

[PAMA]

Речь о замене масла в дсг6
А не самая надежная (на которую аж 5 лет гарантии) это дсг7

[dimitryst]

дсг тоже далеко не эталон надежности)
И да, масло там менять чем чаще - тем лучше. Другое дело, что удовольствие это недешевое, поэтому конечно на 15 никто это делать не будет, а на относительно дешевом ТО-45 - почему бы и нет.

К тому же в сервисной есть приписка про тяжелые условия.
Московские пробки подпадают 100%, как оно в Ижевске - хз.

[Purpleyeah]

Дсг 6 кстати ну очень надежная! Я менял на 58 масло - вылилось цвета и консистенции как новое, изменений после замены не заметил))

[Vanek-Izh]

*ля, уже заказал 6л, 1250 за литр )

[dimitryst]

Дсг 6 кстати ну очень надежная! Я менял на 58 масло - вылилось цвета и консистенции как новое, изменений после замены не заметил))

тебе просто везет)
а цвет оно почти и не меняет, это факт.

[PAMA]

Пробки никак под тяжелые условия не попадают
Это не прицеп в горы тянуть в -50 или в жару))

Короче нет ничего в сервисной книге про необходимость замены масла в коробке

[dimitryst]

да ну? Самые классические тяжелые условия, один из вариантов. Хуже только такси и машины под личными водителями.
В инструкцию загляни на досуге =)
Интервал замены масла вообще по уму считается не километражом, а моточасами двигателя. ну и коробки соответственно тоже.
Просто их сложно измерить, поэтому прописывают усредненное значение в км.

Добавлено спустя 7 минут 11 секунд:
Да чего далеко ходить, у меня как раз сервиска недалеко валяется)



Добавлено спустя 5 минут 18 секунд:
Получается мы вообще подходим под тяжелые условия по 4 пунктам:
1) короткие расстояния (не у всех конечно)
2) холостой (пробки)
3) городской режим (светофоры, опять же пробки, магазины и проч. остановки)
4) зима (она у нас 7 месяцев в году)

[PAMA]

И как это касается коробки?)

[dimitryst]

а чем работа коробки отличается от работы двигателя? тем более когда она не на паркинге, а на драйве?

[PAMA]

В пробке у тебя сцепление выжато вмест с тормозом. Коробка в движении не участвует , так как нет никакого движения. И двиг работает на холостых (согласись это не прицеп или в гору)
В остальные моменты обычное движение

Не надо сравнивать работу и износ масла в двигателе с коробкой
В коробке нет таких высоких температур, нет детонации, нет газов разлагающих масло
Только трение. Да и-то лишь трение качения, тогда как в двиге больше скольжения
А это очень большая разница

[dimitryst]

это да, но ведь и по регламенту замена масла в коробке в 4 раза реже, чем в двиге.
так что разница режимов работы масла уже учтена производителем.

ок, может в пробке сцепа и выжата, но остальные факторы остаются - зима, частый старт-стоп, светофоры.
Это сильно отличается от равномерного движения по загородным трассам.

Имхо, прицеп и гора ничем особо не отличаются от 3-5 часовых ежедневных стояний в пробке.
Даже может и хуже - охлаждения нет совсем, да и постоянные переключения ни к чему хорошему не ведут.

[PAMA]

По твоему в Европе нет необходимости для остановок или изменения скорости (переключений) во время движения? А по автобана ездят так чтобы обороты не выше 3тыс)))
А они между прочим масло меняют бывает реже чем у нас

[dimitryst]

количество остановок там и у нас отличается на несколько порядков