Модератор: AlexAnikin
Yorhen писал(а):Проще уж тогда брать DSG и сватать на механику. Механик практически нет 2.0 в России, а те, что есть - старые и ушатанные. Сто лет не видел таких в продаже.
https://auto.ru/cars/used/sale/volkswag ... 868-94a8c/
Вот со свапнутой коробкой.
https://auto.ru/cars/used/sale/volkswag ... 1973-fa45/
Вот видимо заводская, но пробег и возраст... Плюс голая комплектация, но зато цена.
Fighter писал(а):Yorhen писал(а):Проще уж тогда брать DSG и сватать на механику. Механик практически нет 2.0 в России, а те, что есть - старые и ушатанные. Сто лет не видел таких в продаже.
https://auto.ru/cars/used/sale/volkswag ... 868-94a8c/
Вот со свапнутой коробкой.
https://auto.ru/cars/used/sale/volkswag ... 1973-fa45/
Вот видимо заводская, но пробег и возраст... Плюс голая комплектация, но зато цена.
Юрий, спасибо за ответ.
Выходит есть смысл остановиться на 1.4 МТ.
Буду искать такие
Yorhen писал(а):Я бы все таки советовал остановиться на 2.0 DSG. На ней ставится DQ250, а она значительно надежнее, чем ломучая DQ200 на 1.4
Плюс 1.4 сам по себе менее надежный мотор, чем 2.0
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Yorhen писал(а):Я бы все таки советовал остановиться на 2.0 DSG. На ней ставится DQ250, а она значительно надежнее, чем ломучая DQ200 на 1.4
Плюс 1.4 сам по себе менее надежный мотор, чем 2.0
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Stranger-man писал(а):Не могу согласиться с утверждением о том, что 1.4 менее надежен чем 2.0. Тогда вероятнее нужно быть коррректным и уточнять, что менее надежен только 160 сильный, который страдает прогаром поршней. А 2.0 до 2012 года легко можно получить с конским масложером. Если что, в использовнии уже 4 года оба движка - 1.4 122 на сырке и 2.0 на ГТИ. И до этого еще три года на гольфе 1.4 122, никаких проблем.
По поводу того, что мокрая ДСГ надежнее чем сухая - тут спорить сложно, хотя и про мокрую достаточно топиков на том же ГТИ клубе. Но в бюджет топикстара 2.0 дсг пролезет не самый лучший представитель данной связки, мне кажется.
Предложил бы свою, но она тоже в бюджет не лезет.
Fighter писал(а):Именно поэтому хочется механику, что бы служила верой и правдой.
А если рассматривать DSG DQ250 на что стоит обратить внимание? И какие основные болячки у "сырка", с которыми можно столкнуться при покупке так и дальнейшей эксплуатации?
Добавлено спустя 10 минут 36 секунд:
Александр, спасибо за информацию.
Вчера увидел твое объявления, машина действительно хорошая. Если вдруг она немного подвинется в цене, дай знать
Stranger-man писал(а):Насчет болячек сырка - ну, навскидку помню ломающиеся пистоны открытия багажника. Когда свою покупали я этого опасался. В результате за 4 года не было ни одного нарекания.
Stranger-man писал(а):Плюс проблема всего ВАГа с безрамочными стеклами дверей (то же самое на А5х аудюхах) - они при определенных погодных условиях могут подмерзать и переставать приспускаться перед открытием.
Fighter писал(а):Именно поэтому хочется механику, что бы служила верой и правдой.
А если рассматривать DSG DQ250 на что стоит обратить внимание? И какие основные болячки у "сырка", с которыми можно столкнуться при покупке так и дальнейшей эксплуатации?
Fighter писал(а):Доброе время суток, форумчане!
Очень хочется найти живой "сырок". Предпочтительнее 2.0 на механике, с пробегом до 100 000 км и бюджетом до 750 000 т.р
1.4 на механике так же интересен.
Просмотрел множество сайтов, форумов, групп, понял как это сложно, даже не реально. Последняя надежда на вас
Ну сильно к душе пришелся "сырок"
REVO Stage 1 software, Custom 2.5" FOX exaust Turboback, FORGE motorsport induction kit, KONI str!t,EIBACH pro kit, H&R Anti Roll Bar, S3 Front Wishbone Inner Bush, Brake pads: front - Hawk performance HPS, rear - АТЕ, Wezmoto Braided Brake Hoses + Motul 5.1, Tomason TN5 et30 8.5j 18 + Pirelli P.Zero 225\40, Dectane front lights
